Ficha: Propón planes de movilidad urbana sostenible


 


OBJETIVOS

El abuso del automóvil es también el responsable del mal funcionamiento de los transportes públicos y de la inhibición de los no motorizados, por eso no se puede hablar sólo de fomento del transporte público o no motorizado sin hablar de reducción del número de coches.

La mejor forma de integrar todas estas condiciones sería a través de la ejecución de planes de movilidad sostenible que tengan prioridad sobre las normativas urbanísticas y de otro tipo.

El eje fundamental de estos planes lo constituye la mejor gestión y el fomento de los medios de transporte más eficientes (transporte público y medios no motorizados) para conseguir mejoras sociales, ambientales y también económicas.

  • - Actúan a escala local o metropolitana.
  • - Garantizan la accesibilidad y las necesidades de movilidad de los municipios.
  • - Cubre todos los modos de transporte de personas y mercancías.
  • - Están ligados a planes de estrategias locales, regionales y nacionales.
  • - Debe reducir los impactos negativos del transporte.
  • - Tratan de resolver los crecientes volúmenes de tráfico y congestión.
  • - Pretenden cambiar la distribución modal a favor de modos más limpios y eficientes.
  • - Plantean la planificación urbanística teniendo en cuenta criterios de accesibilidad y de la movilidad generada por los distintos centros y áreas de actividad.

La participación ciudadana es un factor esencial para la aplicación y aceptación de medidas que modifiquen las actuales pautas de movilidad.

NECESITAREMOS

Un grupo de personas que quiera comenzar a proponer hacer y proponer que se ejecuten estos planes mediante la presión ciudadana.

GESTIÓN

Algunas medidas para el fomento del transporte público no motorizado son:

  • - Carril Bus/VAO
  • - Autoridades únicas de transporte. Tienen dos objetivos: pasar de la pluralidad de autoridades administrativas en materia de transporte público a un sistema de autoridad única y concebir el transporte metropolitano de pasajeros como un sistema integrado.
  • - Tranvías urbanos.
  • - Peatonalización.
  • - Fomento de la bicicleta. La mejor medida para fomentar su uso es pacificar y disminuir el tráfico. Además se pueden poner en práctica: Planes directores de bicicletas, aparcamientos, vías ciclistas (carriles bici), intermodalidad (combinación de bicicletas con transporte público), bicicletas públicas.

EXPERIENCIAS/DIFICULTADES

La aplicación aislada de las medidas que se proponen a continuación tienen un efecto muy limitado, y más si la tendencia predominante actualmente no resulta alterada. Los requisitos que deberían cumplir las actuaciones que se plantean son:

  • • Integrarse en una estrategia urbanística y territorial sobre la que cimentar el cambio de rumbo a medio y largo plazo.
  • • No verse reducidas sólo a pequeños espacios (un barrio, el centro o pocas calles).
  • • Contemplar medidas simultáneas en los diferentes planos de la generación de los desplazamientos (aspectos infraestructurales, culturales, formativos…).
  • • Desarrollarse en sintonía con otras medidas relativas a la movilidad para evitar que operen en sentido contrario.

La mejor forma de integrar todas estas condiciones sería a través de la ejecución de planes de movilidad sostenible que tengan prioridad sobre las normativas urbanísticas y de otro tipo.